Egyre szebb, egyre biztonságosabb, egyre csillogóbb autóinkból a gyárak előszeretettel kispórolnak olyan műszaki megoldásokat és apróságokat, ami vagy nem érdekli a vásárlót vagy eleve észre sem venné a hiányát. A cél egyértelmű: több pénzt keresni az eladott autókon.
Előfordul, hogy az autógyártók időnként túllőnek a célon. A Lexus az első IS-hez és a GS-hez soros hathengeres benzineseket tervezett, mert a BMW-t másolták és elhitték nekik, hogy csak az lehet ennyire jó.Aztán rájöttek, hogy a BMW-n, a Volvón és a Chevrolet-n (Epica) kívül nem véletlenül gyárt az egész világ V6-os motort a soros helyett. A soros hatos egy csomó helyet elvesz az utastértől (a Volvo és a Chevy ezért is építi be keresztbe), de főleg az autó súlypontját rontja.
Csakhogy a BMW szent tehene a soros hatos, ők marketingokokból is ragaszkodnak a hagyományhoz. Ezért képesek alumínium orr-résszel kompenzálni a súlypont romlását az 5-ösön. Tradíciók híján a Lexus a modellváltáskor szívbaj nélkül elköszönt a soros hathengerestől és örül, hogy megszabadult a nehézségektől.Kipakolás: ez megy Eltűnt belőle az igényes hátsó futómű
Tudjuk, hogy a lélektani határ alá sok kilencessel beárazott autóban még a fedeles kesztyűtartónak is örülnünk kell, de a felszereltség megnyirbálása minden autógyárban felmerül a költségcsökkentés érdekében.A cégek (élükön a Toyotával) a decontenting (kb. tartalmatlanítás) folyamán a cél eléréséhez épp szükséges technikát teszik csak az autóba. Például nincs eggyel nagyobb kapacitású akkumulátor a biztonság kedvéért, a ritkán látott lemezeket a csomagtérben nem fényezik és a szélvédőbe integrált antenna helyett megteszi az olcsóbb tetőn meredező.
Maradjunk a japánoknál: a Toyota és a Honda a független hátsó felfüggesztést áldozta fel az olcsósítás oltárán a Corolla-Auris párosnál és a Civicnél. Az eljárás a Volkswagen-konszernnél is hatott, a SEAT Leonból például eltűnt a csillapított kapaszkodó, ami a modell indulásakor még benne volt. 140 lóerőért túlzás a turbó és a kompresszor A Fiat meg kihagyta az új Bravóból a tologatható hátsó üléssort, pedig ez igazán előremutató volt a Stilóban. De menjünk egy kicsit keletebbre!
A modern Samarában hiába áhítoztunk fordulatszámmérő után, amit az Ezeröcsiben megkaptunk.VW: megy az egyszerűbben isA Volkswagen jelenleg turbót és kompresszort is bevet a 140, illetve a 170 lóerő eléréséhez az 1,4-es benzinesből. Én az öregségi nyugdíjminimum havi összegében (28 500 Ft) mernék fogadni, hogy 5 éven belül eltűnik a kompresszor a turbó mellől. Talán nem marad olyan hiperegyenletes a nyomatékleadás, de a gép biztosan jó lesz, ha már a a mostani csak turbós is tetszett. (vezess.hu)
