Az igazság az, hogy immáron negyedik éve van szerencsém kipróbálni különböző autókat. Ezek között van olyan, amiért nagyon irígyen tudnak nézni rám az emberek és vannak olyanok is, amikért lesajnálnak. Mint mindennek, az autós újságírásnak is megvannak a maga pozitívumai és negatívumai is. Nemrég azonban olyan autóhoz jutottam hozzá, amiből nagyon nem akartam kiszállni, pedig ilyen azért ritkán fordul elő.
A Lexus mindig is mértékadó volt az autóiparban. Emberek ezrei sóhajtanak nagyot, ha meghallják: Lexus. Az igazat megvallva, a 200-as is tetszett, bár amikor utoljára járt nálam ilyen, akkor azért már érződött rajta, hogy kicsit megrágta az idő vasfoga, vagyis érett nagyon az új modell piacradobása. A japánok pedig nem nyúltak mellé most sem. Olyan autót csináltak, amely megint mértékadó lett és valami hihetetlenül jó! No, de ennyit a Lexus-szal kapcsolatos filozófiai fejtegetésemről, hiszen úgyis mindenki az autóra kiváncsi.
Az új IS egyszerűen gyönyörű, ami részben annak köszönhető, hogy olyan, mint egy kicsi GS, hiszen mindkettő a japán L-finesse japán filozófia szellemében készült, vagyis szinte csak domború és homorú felületekkel találhatjuk szemben magunkat. A kocsi gyakorlatilag mindenben jobb mint elődje, így természetesen nagyobb is lett, hiszen 6 centivel nőtt a tengelytáv,aminek eredményeként egész tágas lett az utastér. Hátul sem kell szűkölködnie senkinek, bár a középen ülő azért ne legyen túl nagy darab. Talán a fejtér hagy némi kívánnivalót maga után, dehát Istenem, ennyit áldozni kell a forma oltárán!
Egyébként a belső is olyan, mint a GS-ben, dehát ez nem is meglepő, hiszen manapság előszeretettel húzzák rá egy-egy bevált formájú autó köntösét egy-egy másikra. Dehát ez ebben a kategóriában mindig így van. Az igazat megvallva, ez az az autó, amelybe még a sokat próbált autós újságíró is úgy ül bele, mintha egy szentélybe tenné be a lábát. A világos belső egyszerűen gyönyörű, azt pedig talán említeni sem kell, hogy ahogy a gyújtást ráadja az ember, a kormány közelebb jön, az ülés pedig előre. Így lesz tökéletes a vezetési pozíció. A gombok szépek és nagyok is, vagyis könnyen megtalálható bármelyik, bár a funkciók többsége a középen elhelyezkedő érintóképernyőről vezérelhető. Ez elég biztonságos is, de persze nem csak passzív dolgokkal óv minket az IS.
Gyakorlatilag összehangolták a jármű összes biztonsági rendszerét, így ezek sokkal hatásosabban tudnak összedolgozni. Úgy nevezett Pre-Crash rendszert is kapott az IS, amely egy már elkerülhetetlen ütközés esetén megfeszíti az első ülések övfeszítőit és a vezetőtől függetlenül a maximális fékerőt csalogatja elő a fékekből.
A gyönyörű külsőn és belsőn kívül más újdonsággal is szolgált tesztautónk, ugyanis a Lexus első dízelmotorja dolgozott benne. Persze a japánok sem bolondok, hogy teljesen új motort gyártsanak a Lexusnak, amikor van egy zseniális 2.2-es dízeljük 177 lóerővel és 400 newtonméteres maximális nyomatékkal. A kocsi végsebessége 220 km/óra környékén alakul, míg a 100-as sprintet 8.9 másodperc alatt éri el. Persze ezzel az autóval nem száguldozik az ember, de jó tudni, hogy ha kell,akkor azért ott az erő és a dinamika. Az előzésekkel tehát nincs gond és gyakorlatilag síri csendben teszi a dolgát a motor, legalábbis a hangjából nem sok szűrődik be az utastérbe. A fogyasztás szintén jó volt, hiszen 9 litert evett városban a paripa. A manuális váltó szintén szenzációs! Minden váltás külön élmény vele, hiszen rövid úton, pontosan jár.
A futómű egyszerűen zseniális. Egyszerűen hihetetlen módon tompítja az úthibákat, ami Budapesten igazi kincset ér. Az úttartás szintén jó. Nem pattog a kocsi vagy bármi hasonló valamint alul- vagy túlkormányzottságot sem tapasztaltunk. A kocsi úgy megy a kijelölt íven, mintha madzgaon húznák.
Az extrákkal bőségesen felszerelt Lexus IS 220d ára 8 570 000 forint, ami ezért az autóért nemhogy nem sok, de kifejezetten kevés, mert olyan élményt, kényelmet és presztizst ad vezetőjének, ami igen ritka. Gyakorlatilag féllábbal a menyországban érzi magát az ember...(samsungsport.hu)
